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| 淺談船舶舵機(jī)在安全檢查時(shí)應(yīng)注意的問題 |
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發(fā)布者：admin
發(fā)布時(shí)間：2016/5/13 15:44:27 閱讀：664次
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船舶舵機(jī)是船舶航行的重要設(shè)備，船舶是依靠操縱舵機(jī)來控制或改變航向。所以對船舶實(shí)施PSC或FSC安全檢查時(shí)，安檢人員必須對舵機(jī)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)備檢查或船員操作性檢查，以驗(yàn)證設(shè)備的性能及船員的適任能力是否符合公約及有關(guān)法規(guī)的要求。本文通過對船舶舵機(jī)技術(shù)規(guī)范的介紹以及船舶舵機(jī)檢查中易出現(xiàn)的問題和檢查重點(diǎn)進(jìn)行分析，使安檢人員在進(jìn)行舵機(jī)安檢工作時(shí)能夠有所啟迪。
SOLAS公約的規(guī)定每艘船舶應(yīng)配備使主管機(jī)關(guān)滿意的主操舵裝置和輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置應(yīng)使兩者中之一在發(fā)生故障時(shí)，不會導(dǎo)致另一裝置不能工作。
所有操舵裝置的部件和舵桿應(yīng)為主管機(jī)關(guān)滿意的堅(jiān)固和可靠的構(gòu)造。凡在液壓系統(tǒng)中能被隔斷的和由于動力源或外力作用能產(chǎn)生壓力的任何部件，應(yīng)設(shè)置安全閥。
主操舵裝置和舵桿應(yīng)具有足夠強(qiáng)度，并能在驗(yàn)證的最大營運(yùn)前進(jìn)航速下操縱船舶；舵桿直徑超過12OMM，其主操舵裝置應(yīng)為動力操作，能在船舶最深航海吃水和以最大營運(yùn)前進(jìn)航速前進(jìn)時(shí)將舵自一舷35.轉(zhuǎn)至另一舷35.并于相同條件下在不超過28s內(nèi)將舵自一舷35.轉(zhuǎn)至另一舷30。
輔助操舵裝置應(yīng)具有足夠強(qiáng)度和足以在可航行的航速下操縱船舶，并能于緊急時(shí)迅速投入工作；舵桿直徑超過230MM，其主操舵裝置應(yīng)為動力操作，能在船舶最深航海吃水和以最大營運(yùn)前進(jìn)航速的一半或7節(jié)前進(jìn)時(shí)（取大者），在不超過60s內(nèi)將舵自一舷15.轉(zhuǎn)至另一舷15。
主操舵裝置和輔助操舵裝置的動力設(shè)備應(yīng)布置成失電而再次獲得電源供應(yīng)時(shí)能自動再起動；能從駕駛室某一位置投人工作。操舵裝置的任何一臺動力設(shè)備失電時(shí)，應(yīng)在駕駛室里發(fā)出聽覺和視覺報(bào)警。
應(yīng)按下列要求設(shè)操舵裝置的控制裝置：對于主操舵裝置，在駕駛室和舵機(jī)艙；對于位于舵機(jī)艙的輔助操舵裝置，如系動力操縱，也應(yīng)能在駕駛室進(jìn)行操作，并應(yīng)獨(dú)立于主操舵裝置的控制系統(tǒng)。
能從駕駛室操作的任何主操舵裝置和輔助操舵裝置的控制系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：如系電動者，應(yīng)由在舵機(jī)室內(nèi)操舵裝置電力線路上一點(diǎn)設(shè)獨(dú)立電路供電，或由向操舵裝置電力線路供電的配電板上鄰近該電力線路處的一點(diǎn)直接供電；應(yīng)在舵機(jī)室內(nèi)設(shè)有將駕駛室操作的控制系統(tǒng)與其所控制的操舵裝置斷開的裝置；系統(tǒng)能從駕駛室某一位置投人工作；當(dāng)控制系統(tǒng)的電源供應(yīng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)在駕駛室發(fā)出聽覺和視覺報(bào)警；應(yīng)僅對操舵裝置控制供電線路設(shè)有短路保護(hù)。
駕駛室與舵機(jī)艙之間應(yīng)設(shè)有通信設(shè)施。
舵角位置應(yīng)：當(dāng)主操舵裝置系動力操縱時(shí)，在駕駛室顯示。舵角指示應(yīng)獨(dú)立于操舵裝置控制系統(tǒng)；能在舵機(jī)艙內(nèi)辨認(rèn)出來。
液壓操縱的操舵裝置應(yīng)設(shè)有下列設(shè)施：每個(gè)液體貯存器設(shè)低位警報(bào)器，以便確切和盡早地指示液體泄漏。應(yīng)在駕駛室和機(jī)器處所內(nèi)易于觀察的地方發(fā)出聽覺和視覺報(bào)警；當(dāng)主操舵裝置要求動力操縱時(shí)，設(shè)置一個(gè)固定儲存柜，其容量足以至少為一個(gè)動力執(zhí)行系統(tǒng)（包括貯存器）進(jìn)行再充液。儲存柜應(yīng)用管系固定聯(lián)結(jié)以使能從舵機(jī)艙內(nèi)容易地再次為液壓系統(tǒng)充液，并應(yīng)設(shè)有液位指示器。
舵機(jī)艙應(yīng)：易于到達(dá)，并盡可能與機(jī)器處所分開；且有適當(dāng)?shù)牟贾靡员ＷC有到達(dá)操舵裝置和控制器的工作通道。這些布置應(yīng)包括扶手欄桿和格子板或其他防滑地板以保證液體泄漏時(shí)有適宜的工作條件。
ISM規(guī)則的規(guī)定作為SOLAS公約第Ⅸ章的內(nèi)容列入強(qiáng)制性要求。
ISM1O船舶和設(shè)備的維護(hù)
10.1公司應(yīng)當(dāng)制定程序，保證船舶及設(shè)備按照有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)以及公司可能制定的任何附加要求進(jìn)行維護(hù)。
10.2為滿足這些要求，公司應(yīng)當(dāng)保證：按照適當(dāng)?shù)拈g隔期進(jìn)行檢查；任何不符合規(guī)定的情況及可能的原因得到報(bào)告；采取適當(dāng)?shù)募m正措施；保存這些活動的記錄。
10.3公司應(yīng)當(dāng)制定有關(guān)程序，以便標(biāo)識那些會因突發(fā)性運(yùn)行故障而導(dǎo)致險(xiǎn)情的設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)，并提供具體措施，以提高這些設(shè)備和系統(tǒng)的可靠性。這些措施應(yīng)當(dāng)包括對備用裝置及設(shè)備或非連續(xù)使用的技術(shù)系統(tǒng)的定期測試。
10.4第10.2條所述的檢查和第10.3條所提及的措施應(yīng)當(dāng)納人船舶的日常操作性維護(hù)。
檢查時(shí)應(yīng)注意的問題
1.外觀檢查中應(yīng)注意的問題
一是大致觀察舵機(jī)問的情況，即舵機(jī)系統(tǒng)的外觀是否清潔；設(shè)備是否有腐蝕、銹蝕情況出現(xiàn)；舵機(jī)間地板上是否有液壓油；有沒有按要求鋪設(shè)防滑裝置等。由此初步判斷設(shè)備保養(yǎng)情況。二是檢查舵機(jī)舵柱保養(yǎng)情況。三是檢查舵機(jī)集油盤應(yīng)無大量污油。
2.檢查舵設(shè)備應(yīng)注意的問題
首先，檢查駕駛臺與舵機(jī)間通話是否正常；其次，運(yùn)行舵機(jī)時(shí)，駕駛員發(fā)出的舵令信號能不能輸出至舵機(jī)，即舵機(jī)能否接收到舵令。來確認(rèn)通信系統(tǒng)是否正常。
檢查動力電路、配電板等電力輸出是否故障，即電動機(jī)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，兩路電力線路是否都可以使用。
檢查液壓系統(tǒng)是否故障。檢查液壓系統(tǒng)密封性能是否正常。即觀察有無油路泄漏或有旁通現(xiàn)象、是否存在主油路鎖閉不嚴(yán)、油位過低、液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣等問題。
試驗(yàn)舵機(jī)失電報(bào)警、斷相報(bào)警、舵機(jī)故障報(bào)警、液壓油低位報(bào)警等保護(hù)裝置是否正常工作。
3.檢查船員實(shí)操能力時(shí)應(yīng)注意的問題
舵機(jī)間是否張貼了舵機(jī)操作程序及應(yīng)急操舵須知；檢查舵機(jī)運(yùn)行中有無滯舵現(xiàn)象；核實(shí)實(shí)際舵角與駕駛臺舵角指示儀是否一致；檢查應(yīng)急操舵系統(tǒng)的操作是否滿足公約規(guī)定要求。
4.注意檢查舵機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)與應(yīng)急操舵演練是否符合ISM規(guī)則和公約的要求
舵機(jī)作為船舶一個(gè)關(guān)鍵性設(shè)備，首先檢查公司ISM體系文件中是否制定舵機(jī)的操作須知、維護(hù)保養(yǎng)周期，以保證舵機(jī)的操作、維護(hù)能符合強(qiáng)制性要求和公司附加規(guī)定制定程序、須知的要求。
查看航海日志、輪機(jī)日志及相關(guān)記錄來檢查船舶是否按SOLAS公約和ISM體系文件的要求，定期進(jìn)行保養(yǎng)及實(shí)施應(yīng)急舵演習(xí)和訓(xùn)練。
查驗(yàn)船舶相關(guān)責(zé)任船員是否按規(guī)定對舵機(jī)設(shè)施實(shí)施檢查，發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定情況是否依規(guī)定進(jìn)行報(bào)告、調(diào)查、分析及落實(shí)預(yù)防、糾正措施。
安全檢查中應(yīng)掌握的重點(diǎn)
檢查舵機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)情況。按照ISM規(guī)則及公司ISM體系文件的要求，船舶舵機(jī)作為船舶的一個(gè)關(guān)鍵性設(shè)備，體系文件應(yīng)規(guī)定相應(yīng)的操作須知及維護(hù)保養(yǎng)周期。現(xiàn)場查看相關(guān)記錄及航海日志和輪機(jī)日志可以了解設(shè)備是否得到有效維護(hù)、保養(yǎng)；操作系統(tǒng)與控制系統(tǒng)是否得到檢查與試驗(yàn)；有關(guān)船員是否熟悉有關(guān)舵機(jī)系統(tǒng)的操作和控制，比如手動、自動程序轉(zhuǎn)換和各種條件下的操作等。
檢查應(yīng)急舵的有效性。按照S0IJAS公約的要求，船舶應(yīng)當(dāng)具有兩套以上操舵裝置。一套主推舵裝置，一套為輔助（應(yīng)急）推舵裝置。這是為了保證在主推舵裝置出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)急舵仍然可以繼續(xù)保持舵的有效性，保證船舶的正常航行和安全。對應(yīng)急舵的檢查一般要求船方進(jìn)行應(yīng)急舵的實(shí)操，觀察應(yīng)急舵是否能夠使用，運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。
檢查舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。分別運(yùn)行主操舵裝置和輔助操舵裝置來檢查舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，來判斷舵機(jī)在轉(zhuǎn)舵運(yùn)行過程中運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，有無雜音及間歇性現(xiàn)象。主、輔助操舵裝置來操作舵機(jī)時(shí)，反映是否靈敏，能夠達(dá)到S0IAS公約規(guī)定的時(shí)間要求。
檢查舵角指示的準(zhǔn)確性。在舵機(jī)上都安裝有舵角指示器，其所顯示的角度指數(shù)應(yīng)與駕駛臺操舵轉(zhuǎn)向的角度度數(shù)相吻合。在檢查舵角指示的準(zhǔn)確性時(shí)，是由兩名船舶安檢員相互配合進(jìn)行的。分別在駕駛臺觀察舵角指示器顯示的讀數(shù)，與舵機(jī)間觀察舵機(jī)上舵角指示器顯示的讀數(shù)。二者應(yīng)讀數(shù)相同或在允許偏差內(nèi)。
檢查舵角限位器的有效性。當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時(shí)舵角限位器觸動限位開關(guān)，限位開關(guān)斷開電動機(jī)的動力起到了保護(hù)液壓油缸的作用。所以安檢員在檢查檢查舵角限位器時(shí)，應(yīng)讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵，觀察當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時(shí)舵角限位器是否發(fā)生作用。否則應(yīng)當(dāng)要求船方進(jìn)行修復(fù)。
檢查舵液壓系統(tǒng)的密封性能。舵機(jī)的液壓系統(tǒng)要保證不漏油，不漏氣和不積氣，才能達(dá)到傳遞液壓力的目的。液壓系統(tǒng)的密封性能對舵機(jī)的正常工作有著非常重要的作用。安檢員在檢查舵機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意觀察舵機(jī)表面和舵機(jī)間的地面是否干凈整潔、是否存在油污，還應(yīng)當(dāng)注意檢查油缸表面是否存在修補(bǔ)過的痕跡。在檢查液壓系統(tǒng)的密封性時(shí)，應(yīng)讓船方開動舵機(jī)，注意觀察舵機(jī)液壓桿與液壓油缸滑動處、液壓油缸的其他接縫處是否有液壓油滲出的現(xiàn)象。以便正確判斷液壓系統(tǒng)的密封性能。
檢查液壓油的品質(zhì)。液壓油的品質(zhì)受到以下因素的影響，一是液壓油在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，機(jī)器磨損下來的金屬屑和水分混入到油中，對液壓油造成了污染。二是液壓油與空氣接觸會發(fā)生氧化反應(yīng)，油品質(zhì)會下降，達(dá)不到設(shè)備性能的要求，這時(shí)應(yīng)當(dāng)更換液壓油。但是由于液壓油的價(jià)格比較昂貴，因此某些船舶特別是管理不到位的方便旗船舶很少更換液壓油。另外在舵機(jī)間的液壓油補(bǔ)充油柜中液壓油應(yīng)保持一定的油量儲備，這也是在檢查過程中應(yīng)當(dāng)注意的。
結(jié)束語
對舵機(jī)的檢查需要安檢人員有較強(qiáng)的專業(yè)知識，除了對該船的舵機(jī)系統(tǒng)有比較全面的了解外，最好能熟悉該公司的ISM體系文件和舵機(jī)操作說明書。另外，在檢查中可以通過與輪機(jī)員和駕駛員的交談，來了解他們是否熟悉舵機(jī)的操作、使用；通過查看有關(guān)記錄及現(xiàn)場檢查來確認(rèn)舵機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)是否按規(guī)定執(zhí)行。只有安檢人員在各方面具備較強(qiáng)的素質(zhì)，在實(shí)施PSC檢查時(shí)才能更深入的發(fā)現(xiàn)問題。 |
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